第 2 代 Nissan Leaf 最早在 2017 年 9 月於海外發表，臺灣市場在 2018 年的 11 月，由 U-CAR 網友捕捉到 Leaf 的身影，當時預估將在 2019 年第 2 季導入販售；如今，在裕隆日產汽車的確認之下，Nissan Leaf 即將在臺上市，接單價 150 萬元，預購期間下訂即贈送安裝 U-Charger 家用充電設備；而在正式發表前，U-CAR 試駕 Nissan Leaf，分析這款最新電動車的表現。
C-Segment 掀背設定的電動車
首先看到 Nissan Leaf 的車格定位，屬於 C-Segment 掀背設定，Leaf 車身長度 4,445mm、軸距 2,700mm、寬度 1,770mm，後行李廂空間為 435 公升，就帳面表現來看，Leaf 和一般的家用車款相差無幾，甚至空間還更大一些。
俐落線條外觀造型、搭配零排放識別設計
和第 1 代圓潤造型的 Leaf 相比，第 2 代的外觀加入更多的俐落線條，包括更明顯的引擎蓋與車身摺線、前後下保桿、側裙等，並且融入 Nissan V-motion 家族設計語彙；而新能源車比一般傳統動力車輛更注重能源效率，包含車身的造型與設計，都會考量提升節能的效果，根據 Nissan 的資料，Leaf 的鋁圈、進氣口、頭尾燈、擾流板等部位，都是經過空氣動力學的優化，提升整體的能耗表現。
以 Nissan 的說法，第 2 代 Leaf 的空氣阻力表現較上代減低 4%，風阻係數由 0.29Cd 降至 0.28Cd，與目前市場上同級產品相比，擁有最佳的風阻係數表現，除了在外觀造型的設計，Leaf 的底盤導入平整化設計，搭配車尾擾流板，達到平衡氣流的效果，避免產生車尾的干擾氣旋。
接著將視線移到車室空間，Leaf 保有 Nissan 既有特色、但又融入新的設計，熟悉的部分包含車門控制鈕、空調與多媒體主機的布局、置物空間的設計等，新的元素則是以 Nissan 新能源車專屬的排檔旋鈕、e-Pedal 切換鍵、以及以藍色為節能意念的搭配。
實際進入座艙，Leaf 給我一種 Nissan 的熟悉感，雖然說座椅材質並非皮質，但整體的乘坐舒適感還是有一定的水準，包含前座椅背的包覆感、後座的舒適性與空間性等等，對於乘員的舒適程度來說，有著 Nissan 一貫的水準。
充電機能與能耗表現
Nissan Leaf 搭載容量為 40kWh 的電池組，電動馬達最高輸出功率 110kW(147 匹馬力)、最高 320Nm(32.6kg-m)扭力，根據 NEDC 測試規範所測得的最高行駛里程為 311 公里；充電規格方面，Leaf 支援 SAE J1772 交流規格與 JEVS G105 直流規格，於 2019 年 8 月開始的預售 150 萬元所贈送的充電設備，則是 SAE J1772 充電頭，最高輸出功率 7kW，而根據 Nissan 的資料，Leaf 若使用預設的 3kW 功率進行充電，0-100%的充電時間為 13 小時，若是搭配直流快充，最快能在 40 分鐘將電量充至 80%。
Leaf 的充電接頭如同第 1 代，設計在車頭的位置，Nissan 表示新的 Leaf 充電頭的角度進行過優化、高度也加高，讓使用者無需彎腰，維持自然站姿即可進行充電接頭的連接。Leaf 為其電池組提供 8 年或 16 萬公里的保固，同時，Nissan 稱 Leaf 的電池技術經過改良，在經過約 500 次充電循環、或等同 7 萬 5 千公里的行駛後，電池的壽命約還有 90%，相比傳統的 70%壽命，電池的耐用度與壽命得以獲得顯著提升。
Leaf 的電池電量與可行駛里程，會顯示在 7 吋的多功能顯示儀表內，其他如電池的充放電時間、電池壽命、電池溫度、充電功率選擇、充電時間規劃等等，都能在系統內設定。充電時，除了從車內的儀表內觀看進度外，前擋風玻璃的下方也搭載有充電進度燈號，有 3 個 LED 閃爍，當燈全亮時，則代表電量已充飽。
至於能耗表現方面，先前 U-CAR 曾經進行 [U-CAR 平均油耗 ] 的測試，得到 7.2km/kWh 的結果，若對照 NEDC 測試所換算約 7.7km/kWh 的成績，算是相當接近，考量到一般駕駛人約 20%-30%的電量開始尋找充電樁的習慣，合理推估 Leaf 的實際日常行駛里程約落在 200 公里到 250 公里之間。
駕駛回饋與 e-Pedal 油門煞車控制系統
新的 Leaf 搭載有 e-Pedal 油門煞車控制系統，此配備與先前 BMW i3 上的「Single-Pedal」類似，都是結合油門與煞車功能的動能回收系統，當駕駛人踩下油門，車輛會正常前進、鬆開油門則會產生煞車般的減速，因為動能回收系統正在將車輛的動能轉化為電能，回充到電池組內，根據 Nissan 的資料，Leaf 的 e-Pedal 減速可達 0.2G，並可完全煞至靜止，即使在上坡路段也能維持靜止。
Leaf 設計有 Eco Mode 駕駛模式，開啟之後，車輛會減低或關閉能源密集型的系統，例如油門反應變得和緩、空調出力較小等，原廠的說法可提升 10%的節能效果；若 Eco Mode 搭配 B 檔行車模式，則最高可提升 30%的節能。
實際駕駛 Nissan Leaf，上路第一印象是相當安靜，當然，電動車本來就沒有內燃機的噪音，不過 Leaf 的隔音有相當的水準，即使當車輛在快速道路或高速公路行駛，風切聲以及從底盤傳上來的噪音，依然有相當程度的抑制，甚至手機在包包裡面震動的嗡嗡聲，也能藉由聽覺感受到。
動力輸出方面，Leaf 擁有最高 320Nm(32.6kg-m)扭力，而且電動馬達可即時輸出最大扭力的特性，讓 Leaf 在中低速的加速感十分明顯，一般市區或郊區環境絕對夠用，此外，Leaf 的底盤調校相當出色，沉穩扎實的回饋，車身動態亦相當俐落，原廠所搭配的 Goodyear EfficientGrip Performance 輪胎，更增添駕馭樂趣，在山路上的表現，即使和傳統動力的 C-Segment 同級車相比，也可擠進前段班水準。
Leaf 支援 D 檔與 B 檔行駛模式，D 檔就如同一般自排變速箱的 D 檔，沒甚麼太大的差異，而 B 檔根據原廠的說法，可提供下坡的低速檔功用，其原理是透過加大動能回收的設定，讓車輛在鬆開油門時的減速感受更大，好比引擎煞車、或手排車的 1、2 檔位的感受，好處是電能回充可以增加，缺點是會影響乘坐感。
而 e-Pedal 油門煞車控制系統，實際駕駛起來的感受，就如同先前試駕過的 BMW i3S 的 Single-Pedal，駕駛人 90%的時間都可以透過油門的踩放控制車輛的加減速，不過 Leaf 的 e-Pedal 的減速可達 0.2G，減速的程度較 i3S 來的更大。e-Pedal 雖然可增加能源效率，不過在停車時卻不太好用，而 Leaf 可透過開關自行啟閉 e-Pedal 功能，對於在路邊停車、或賣場等室內停車時，關閉 e-Pedal 可讓停車過程更順暢。
總結下來，Nissan Leaf 的空間表現相當不錯，乘坐的舒適度保有一定的水準，駕駛的回饋感受扎實且沉穩，就車輛的本質來說，我認為相當具有競爭力；目前 Leaf 的預售價 150 萬元，扣除掉預售階段贈送的 U-Charger 家用充電設備，車體價格約莫落在 145 至 140 萬元左右，這個價格帶直接面對的是 Tesla Model 3 Standard Range Plus 版本，而究竟未來 Leaf 的銷售表現如何，網友也可持續關注 U-CAR 的每月銷售報導。
